货运列车卸车后，人工是怎么进行火车车厢清扫的？

我国大部分的大宗散装物料（比如煤炭、矿石等）都采用的火车运输的方式，以煤炭运输为例，铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的70%。形成了自北向南、由西向东的运煤铁路大通道。这些大宗的散装物料在运输过程中，由于潮湿和振动，在卸车后在车厢的内侧和车厢底部往往都会残留一些余料。在卸车完成后，必须将车厢内的余料清理干净，否则会影响火车下一趟货物的运输。所以火车车厢余料的清扫工作是大部分火车卸完物料后必不可少的一道工序。

而目前对于车皮余煤清理大多是采用纯人力模式。清理人员将车厢门打开，进入车厢内后，用铁锹和扫把将车厢内的余料清扫下来，再从车厢侧门扫出，散落在火车轨道旁边。清理人员下车后将火车车厢侧门重新密封后，再将清扫下来散落在火车轨道旁边的余料收集起来运走。下图为某电厂正在进行火车余煤清理作业的照片。

这种传统的人工清扫车厢作业的方式，存在以下问题：

a)  工作环境差，劳动强度大：清扫人员长期在车厢内作业，暴露在粉尘、燥音的污染环境下，容易导致尘肺病等职业病。清扫作业都是在户外的车厢内进行，不管户外天气如何，当火车卸完车后都需要及时进行清扫，工作过程日晒雨淋。传统的清理工具作业使得效率极低，且劳动强度大。

b)  存在不安全因素：清扫人员需爬上火车车厢进行清扫，每日多次的往高处攀爬且劳动强度大，使得作业过程存在一定的人身安全隐患。另外每次清扫后还需对车厢重新进行绑扎与密封，若密封不牢有可能导致下趟运输物料漏料的风险。

c)  不环保：工人在火车货厢清扫过程中扬尘大，同时清扫后的物料堆积在铁轨旁，如果不及时处理又会产生第二次扬尘，不满足环保要求。

d)  招工难：随着人口结构的变化，尤其人口素质提升，此类低端高强度劳动力已经显著短缺，未来会经常出现招不到人力作业情况，将严重制约和影响企业正常生产和运营。

e)  不经济： 由于人工清扫的方式无法保证清理质量和清车时效，厂停超时或清扫不干净导致每年承受铁路部门的巨额罚款。另外人工清扫需要打开车门和重新对车门密封，产生不必要的人工和材料成本。